Habang naghahanda ang mundo na abandunahin ang gasolina sa kuryente, tingnan natin ang ilan sa pinakamagagandang electric motorcycle sa planeta.
Ito ay hindi maiiwasan at hindi maibabalik.Walang babalikan.Ang paglipat mula sa panloob na combustion engine patungo sa full electric ay nagpapatuloy nang maayos, at ang bilis ng pag-unlad ng mga baterya at mga de-koryenteng motor ay bumilis sa nakalipas na ilang taon.Ang mga de-kuryenteng motorsiklo ay umabot na sa punto kung saan malapit na silang maging isang mabubuhay na alternatibong mass market sa mga tradisyonal na makina.Sa ngayon, ang mga maliliit at independiyenteng kumpanya ay nangunguna sa pagpapaunlad ng mga electric two-wheelers, ngunit dahil sa limitadong mga mapagkukunan, hindi nila nagawang umakyat sa isang malaking sukat.Gayunpaman, magbabago ang lahat ng ito.
Ayon sa isang detalyadong ulat sa pananaliksik sa merkado na inilabas kamakailan ng P&S Intelligence, inaasahang lalago ang pandaigdigang electric motorcycle market mula sa humigit-kumulang US$5.9 bilyon sa 2019 hanggang US$10.53 bilyon sa 2025. Sa pagtataguyod ng mga de-kuryenteng sasakyan, sa wakas ay tinanggap ng malalaking manufacturer ang pangangailangang lumipat sa electric mga sasakyan at nagsimulang maghanda para sa paparating na malalaking pagbabago.Noong Marso ng taong ito, inihayag ng Honda, Yamaha, Piaggio, at KTM ang magkasanib na pagtatatag ng isang mapapalitang alyansa ng baterya.Ang nakasaad na layunin ay i-standardize ang mga teknikal na detalye ng mapapalitang sistema ng baterya ng mga electric two-wheelers, na inaasahang makakabawas sa mga gastos sa pagpapaunlad, malutas ang mga problema sa buhay ng baterya at oras ng pag-charge, at sa huli ay hinihikayat ang mas malawak na paggamit ng mga electric bicycle.
Sa nakalipas na 10 taon, ang pagbuo ng mga electric scooter at motorsiklo ay binuo sa iba't ibang rehiyon sa iba't ibang paraan, alinsunod sa mga lokal na regulasyon at kinakailangan.Halimbawa, sa India, ang mura, binili ng Chinese, mababang kalidad na mga electric scooter ay ginamit mahigit sampung taon na ang nakararaan.Mayroon silang maliit na hanay ng cruising at mahinang pagganap.Ngayon ang sitwasyon ay bumuti.Ang ilang mga lokal na tagagawa ng orihinal na kagamitan ay nagbigay ng mas mahusay na kalidad ng pagmamanupaktura, mas malalaking baterya at mas malalakas na de-koryenteng motor.Isinasaalang-alang ang napakalimitadong hamon ng pagsingil ng imprastraktura dito, ang hanay at pagganap na inaalok ng mga makinang ito ay medyo mahal pa rin (kumpara sa tradisyonal na mga motorsiklo) at hindi ganap na angkop para sa lahat.Gayunpaman, kailangan mong magsimula sa isang lugar.Ang mga kumpanyang tulad ng Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC at Ather ay nagsusumikap na bumuo at palawakin ang imprastraktura sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan sa India.
Sa Kanluraning merkado, marami sa kanila ang nagtatag ng isang malakas na network ng pag-charge, at ang mga motorsiklo ay mas para sa paglilibang kaysa sa pag-commute ng transportasyon.Samakatuwid, ang focus ay palaging sa estilo, kapangyarihan at pagganap.Ang ilang mga de-koryenteng bisikleta sa Estados Unidos at Europa ay maganda na ngayon, na may mga pagtutukoy na maihahambing sa mga tradisyonal na makina, lalo na kapag ang presyo ay isinasaalang-alang din.Sa kasalukuyan, ang gasoline engine na GSX-R1000, ZX-10R o Fireblade ay hindi pa rin mapapantayan sa mga tuntunin ng perpektong kumbinasyon ng saklaw, kapangyarihan, pagganap, presyo at pagiging praktikal, ngunit inaasahan na ang sitwasyon ay magbabago sa susunod na tatlo hanggang limang taon .Nahigitan ng pagganap ang mga nauna nito sa mga IC engine.Kasabay nito, tingnan natin ang ilan sa mga pinakamahusay na electric motorcycle na kasalukuyang nasa pandaigdigang merkado.
Ang entry-level na modelo ng Damon Hypersport electric sports bike series, na inihayag sa CES sa Las Vegas noong nakaraang taon, ay nagsisimula sa US$16,995 (Rs 1.23.6 milyon), at ang high-end na modelo ay maaaring umabot ng hanggang US$39,995 ( Rs 2.91 lakh).Ang "HyperDrive" na electric power system ng nangungunang Hypersport Premier ay nilagyan ng 20kWh na baterya at isang liquid-cooled na motor na maaaring makabuo ng 150kW (200bhp) at 235Nm ng torque.Ang bike na ito ay maaaring bumilis mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng mas mababa sa tatlong segundo, at inaangkin nito ang pinakamataas na bilis na 320 km/h, na talagang nakakagulat kung ito ay totoo.Gamit ang isang DC fast charger, ang baterya ng Hypersport ay maaaring ganap na ma-charge ng 90% sa loob lamang ng 2.5 oras, at ang isang ganap na naka-charge na baterya ay maaaring maglakbay ng 320 kilometro sa isang pinaghalong lungsod at highway.
Bagama't ang ilang mga electric bicycle ay mukhang medyo clumsy at awkward, ang katawan ng Damon Hypersport ay maganda ang sculpted na may single-sided rocker arm, na medyo nakapagpapaalaala sa Ducati Panigale V4.Tulad ng Panigale, ang Hypersport ay may monocoque na istraktura, Ohlins suspension at Brembo brakes.Bilang karagdagan, ang de-koryenteng aparato ay isang pinagsama-samang bahagi ng frame na nagdadala ng pagkarga, na tumutulong upang mapataas ang higpit at i-optimize ang pamamahagi ng timbang.Hindi tulad ng mga tradisyunal na bisikleta, ang Damon machine ay gumagamit ng electric adjustable ergonomic na disenyo (ang mga pedal at handlebar na ginagamit sa mga lungsod at highway ay naiiba ang lokasyon), isang 360-degree na predictive perception system gamit ang mga front at rear camera, at isang remote camera radar upang balaan ang mga sakay ng mga potensyal na panganib. Mapanganib na sitwasyon ng trapiko.Sa katunayan, sa tulong ng teknolohiya ng camera at radar, plano ni Damon na nakabase sa Vancouver na makamit ang kumpletong pag-iwas sa banggaan sa 2030, na kapuri-puri.
Ang Honda ay isang kumpanya na may malakihang plano ng sasakyang de-kuryente sa China.Ibinunyag nito na ang Energica ay naka-headquarter sa Modena, Italy, at sa iba't ibang anyo at pag-ulit, ang mga Ego electric bicycle ay magagamit sa loob ng pito o walong taon, at patuloy na pinapabuti ang mga detalye at pagganap.Ang 2021 specification na Ego+ RS ay nilagyan ng 21.5kWh lithium polymer na baterya, na maaaring ganap na ma-charge sa loob ng 1 oras gamit ang DC fast charger.Pinapalakas ng baterya ang oil-cooled permanent magnet AC motor ng bisikleta, na maaaring makabuo ng 107kW (145bhp) at 215Nm ng torque, na nagpapahintulot sa Ego+ na bumilis mula sa zero hanggang 100kph sa loob ng 2.6 segundo at maabot ang maximum na bilis na 240kph.Sa trapiko sa lunsod, ang saklaw ay 400 kilometro, at sa mga highway ay 180 kilometro.
Ang Ego+ RS ay nilagyan ng tubular steel trellis, isang fully adjustable na Marzocchi fork sa harap, isang Bitubo monoshock sa likuran, at Brembo brakes na may switchable ABS mula sa Bosch.Bilang karagdagan, mayroong 6 na antas ng traction control, cruise control, Bluetooth at smartphone connectivity, at isang color TFT instrument panel na may integrated GPS receiver.Ang Energica ay isang tunay na asul na kumpanyang Italyano, at ang Ego+ ay isang angkop na high-performance na motorsiklo na nagkataon na pinapagana ng isang de-koryenteng motor sa halip na isang high-speed na V4.Ang presyo ay 25,894 euros (2,291,000 rupees), napakamahal din nito, at hindi tulad ng Harley LiveWire, wala itong malawak na network ng dealer upang suportahan ang mga after-sales at serbisyo.Gayunpaman, ang Energica Ego+RS ay walang alinlangan na isang produkto na may purong electric performance at hindi kompromiso na Italian sports bike style.
Ang Zero ay naka-headquarter sa California at itinatag noong 2006 at gumagawa ng mga de-kuryenteng motorsiklo sa nakalipas na sampung taon.Noong 2021, inilunsad ng kumpanya ang top-of-the-line na SR/S na pinapagana ng pagmamay-ari ng Zeroo na "Z-Force" na electric power system, at nagpatibay ng magaan at matibay na chassis na gawa sa aviation-grade aluminum upang mabawasan ang timbang.Ang unang full-feature na electric motorcycle na SR/S ni Zero ay nilagyan din ng Cypher III operating system ng kumpanya, na nagbibigay-daan sa rider na i-configure ang system at power output ayon sa kanyang mga kagustuhan, sa gayon ay tinutulungan siyang mas mahusay na makontrol ang bisikleta.Sinabi ni Zero na ang bigat ng SR/S ay 234 kg, na inspirasyon ng disenyo ng aerospace at may mga advanced na aerodynamic na katangian, at sa gayon ay tumataas ang mileage ng bisikleta.Ang presyo ay humigit-kumulang 22,000 US dollars (1.6 million rupees).Ang SR/S ay pinapagana ng isang permanenteng magnet AC motor, na maaaring makabuo ng 82kW (110bhp) at 190Nm ng torque, na nagpapahintulot sa bisikleta na bumilis mula sa zero hanggang 100kph sa loob lamang ng 3.3 segundo, at may pinakamataas na bilis na Hanggang 200 oras.Maaari kang magmaneho ng hanggang 260 kilometro sa urban area at 160 kilometro sa highway;tulad ng isang all-electric na bisikleta, ang pagtapak sa accelerator ay magbabawas ng agwat ng mga milya, kaya ang bilis ay isang salik na tumutukoy kung gaano kalayo ang iyong bibiyahe nang higit sa zero.
Ang Zero ay isa sa ilang kumpanya na gumagawa ng iba't ibang all-electric na motorsiklo, na nag-aalok ng iba't ibang antas ng kapangyarihan at pagganap.Ang mga entry-level na bisikleta ay nagsisimula sa kasingbaba ng US$9,200 (Rs 669,000), ngunit napaka-epektibo pa rin ng mga ito.Ang antas ng kalidad ng konstruksiyon.Kung sa hinaharap, mayroong isang electric bicycle manufacturer na talagang makapasok sa Indian market, ito ay malamang na maging zero.
Kung ang layunin ng Harley LiveWire ay maging isang pangunahing de-kuryenteng motorsiklo na kayang bayaran ng maraming tao, ang Arc Vector ay nasa kabilang dulo.Ang presyo ng Vector ay 90,000 pounds (9.273 milyong rupees), ang halaga nito ay higit sa apat na beses kaysa sa LiveWire, at ang kasalukuyang produksyon nito ay limitado sa 399 na mga yunit.Inilunsad ng Arc na nakabase sa UK ang Vector sa palabas ng EICMA sa Milan noong 2018, ngunit pagkatapos ay nakatagpo ang kumpanya ng ilang problema sa pananalapi.Gayunpaman, ang tagapagtatag at CEO ng kumpanya na si Mark Truman (na dating pinamunuan ang koponan ng "Skunk Factory" ng Jaguar Land Rover na responsable sa paglikha ng mga advanced na konsepto para sa kotse ng hinaharap) ay nagawang iligtas si Arc, at ngayon ay bumalik na sa tamang landas.
Ang Arc Vector ay angkop para sa mga mamahaling electric bicycle.Gumagamit ito ng carbon fiber monocoque na istraktura, na maaaring mabawasan ang bigat ng makina sa isang makatwirang 220 kg.Sa harap, ang tradisyonal na front fork ay inabandona, at ang steering at front swing arm na nakasentro sa wheel hub ay ginamit upang mapabuti ang pagsakay at paghawak.Ito, kasama ang radikal na pag-istilo ng bisikleta at ang paggamit ng mga mamahaling metal (aerospace-grade aluminum at mga detalye ng tanso), ay ginagawang napakaganda ng Vector.Bilang karagdagan, ang chain drive ay nagbigay daan sa isang kumplikadong belt drive system upang makamit ang mas maayos na operasyon at mabawasan ang maintenance work.
Sa mga tuntunin ng pagganap, ang Vector ay pinapagana ng isang 399V electric motor, na maaaring makabuo ng 99kW (133bhp) at 148Nm ng torque.Sa pamamagitan nito, ang bisikleta ay maaaring bumilis mula zero hanggang 100kph sa loob ng 3.2 segundo at maabot ang electronically limited top speed na 200kph.Ang 16.8kWh Samsung battery pack ng Vector ay maaaring ganap na ma-charge sa loob lamang ng 40 minuto gamit ang DC fast charging at may cruising range na humigit-kumulang 430 kilometro.Tulad ng anumang modernong high-performance na gasolinang pinapagana ng motorsiklo, ang all-electric Vector ay nilagyan din ng ABS, adjustable traction control at riding mode, pati na rin ang head-up display (para sa madaling access sa impormasyon ng sasakyan) at isang smart phone- tulad ng tactile alert system, na nagdadala ng bagong panahon ng karanasan sa Pagsakay.Hindi ko inaasahan na makikita ko ang Arc Vector sa India anumang oras sa lalong madaling panahon, ngunit ipinapakita sa amin ng bike na ito kung ano ang maaari naming abangan sa susunod na lima o anim na taon.
Sa kasalukuyan, ang eksena sa de-kuryenteng motorsiklo sa India ay hindi masyadong nakaka-inspire.Ang kakulangan ng kamalayan sa potensyal ng pagganap ng mga de-kuryenteng bisikleta, kakulangan ng imprastraktura sa pag-charge, at pagkabalisa sa saklaw ang ilan sa mga dahilan ng mababang demand.Dahil sa matamlay na demand, mas kaunting mga kumpanya ang handang gumawa ng malalaking pamumuhunan sa pagpapaunlad, produksyon at marketing ng mga de-kuryenteng motorsiklo.Ayon sa isang pananaliksik na isinagawa ng ResearchandMarkets.com, ang Indian electric two-wheeler market ay humigit-kumulang 150,000 sasakyan noong nakaraang taon at inaasahang lalago ng 25% year-on-year sa susunod na limang taon.Sa kasalukuyan, ang merkado ay pinangungunahan ng mga murang scooter at mga bisikleta na nilagyan ng medyo murang lead-acid na baterya.Gayunpaman, inaasahan na mas mamahaling mga bisikleta ang lalabas sa mga susunod na taon, na nilagyan ng mas malalakas na lithium-ion na mga baterya (na nagbibigay ng mas malawak na hanay ng cruising).
Kabilang sa mga kilalang manlalaro sa larangan ng electric bike/scooter sa India ang Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather at Ultraviolette.Ang mga kumpanyang ito ay gumagawa ng isang serye ng mga electric scooter at motorsiklo na may presyo sa pagitan ng 50,000 hanggang 300,000 rupees, at nagbibigay ng mababa hanggang mid-range na pagganap, na sa ilang mga kaso ay maihahambing sa antas ng pagganap na ibinibigay ng tradisyonal na 250-300cc na mga bisikleta.Kasabay nito, dahil alam nila ang potensyal sa hinaharap na maaaring ibigay ng mga electric two-wheelers sa India sa pangmatagalang panahon, nais din ng ilang iba pang kumpanya na lumahok.Inaasahang magsisimulang gumawa ng mga electric bicycle ang Hero MotoCorp sa 2022, ang Mahindra's Classic Legends ay maaaring gumawa ng mga electric bicycle sa ilalim ng mga tatak ng Jawa, Yezdi o BSA, at ang Honda, KTM at Husqvarna ay maaaring iba pang mga kakumpitensya na naghahanap na pumasok sa larangan ng electric bicycle sa India, bagaman sila Walang opisyal na anunsyo tungkol dito.
Bagama't ang Ultraviolette F77 (presyo sa Rs 300,000) ay mukhang moderno at naka-istilong at nag-aalok ng makatwirang pagganap sa palakasan, ang iba pang mga electric two-wheelers na kasalukuyang magagamit sa India ay nakabatay lamang sa pagiging praktikal at walang anumang pagnanais para sa mataas na pagganap.Ito ay maaaring magbago sa susunod na ilang taon, ngunit ito ay nananatiling upang makita kung sino ang nangunguna sa trend at kung paano ang electric bike market ay magkakaroon ng hugis sa India.